Ελληνική Ραδιοφωνία Τηλεόραση 2

• Εσύ που χάρηκες επειδή "γλιτώνεις" τα 4€ τον μήνα για την ΕΡΤ, σκέψου πόσα λεφτά έχω πληρώσει εγώ για τον δρόμο που οδηγεί στη βίλα σου κάπου στο Πήλιο.
• Εσύ που χάρηκες επειδή "γλιτώνεις" τα 4€ τον μήνα για την ΕΡΤ, σκέψου ότι μέσα από την ΕΡΤ έγινε γνωστή σ' όλον τον κόσμο η Πόλη σου και το Μουσικό της Σχολείο.
• Εσύ που χάρηκες επειδή "γλιτώνεις" τα 4€ τον μήνα για την ΕΡΤ, σκέψου ότι τα τούρκικα σήριαλ διατίθενται στα ελληνικά ιδιωτικά κανάλια δωρεάν, επιδοτούμενα από το τουρκικό κράτος, με ΜΟΝΟ όρο να μην μεταγλωττίζονται - ώστε να ακούγεται δυνατά και καθαρά η τουρκική γλώσσα μέσα στο ελληνικό (;) σαλόνι σου.
• Εσύ που χάρηκες επειδή "γλιτώνεις" τα 4€ τον μήνα για την ΕΡΤ, σκέψου πόσα λεφτά πληρώνεις στα ιδιωτικά κανάλια όταν χάνεις 20 λεπτά από τη ζωή σου σε ένα "διαφημιστικό διάλειμμα", όπου και την "ελευθερία" του ζάπινγκ σου την έχουν καταργήσει οι μεταξύ τους συμφωνίες.
• Εσύ που χάρηκες επειδή "γλιτώνεις" τα 4€ τον μήνα για την ΕΡΤ, σκέψου απλά ΠΟΣΟ ΚΑΝΕΙ ΕΝΑΣ ΚΑΦΕΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑ.

Ελληνική Ραδιοφωνία Τηλεόραση

Το απόγευμα της Τρίτης 11.06.2013, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος και άλλα πολλά Συμεών Κεδίκογλου ανακοινώνει με αυτόν τον γκεμπελικό τρόπο το κλείσιμο της Ελληνικής Ραδιοφωνίας Τηλεόρασης.

Γύρω στις 12:00 τα μεσάνυχτα της ίδιας Τρίτης η μαυρίλα του λόγου του και της ψυχής του επεκτείνεται στις οθόνες της ΕΤ1, της ΝΕΤ και της ΕΤ3.
Η ΕΡΤ εξακολουθεί να εκπέμπει από το Ραδιομέγαρο της Αγίας Παρασκευής και πρώτος ο τηλεοπτικός σταθμός του ΚΚΕ, ο 902, αρχίζει να την αναμεταδίδει. Αμέσως μετά παίρνουν σειρά οι ιστότοποι και η εικόνα φτάνει "ζωντανά" στα πέρατα του κόσμου. Το απόγευμα της Πέμπτης 13.06.2013 οι "πειρατικές" εικόνες της ΝΕΤ επανέρχονται στις οθόνες των ελληνικών σπιτιών, κόντρα σε όλες τις παραληρηματικές δηλώσεις των "αρμοδίων" τρικομματικών παραγόντων. 
Στον Βόλο, με τον παλαιότερο ραδιοφωνικό σταθμό της ελληνικής περιφέρειας, από το 1948 σε συνεχή λειτουργία, η μετάδοση δεν σταμάτησε ούτε στιγμή. Με συντροφιά πλήθους κόσμου, από την πρώτη στιγμή.

Αυτό το ιστολόγιο δεν έχει ειδησεογραφικό χαρακτήρα - υπάρχουν πολλά τέτοια.
Αυτό το ιστολόγιο είναι αυτοβιο- κατα- γραφικό.
Αυτές οι στιγμές καταγράφηκαν με ανεξίτηλα χρώματα στην εξηντάχρονη ιστορία μου. 
Τα υπόλοιπα είναι Ιστορία... 

αγάπες...

είμαστε και θα είμαστε για πολύ ακόμη ζωντανοί...

(δημοσίευση στην "Θεσσαλία" την Τετάρτη 12.06.2013)

Το Κοιμητήριο και τα αυτοκίνητα

Μέσα στον Μάιο του 2013, αιφνιδίως και άνευ ετέρου, η ηγεσία του Δημοτικού Κοιμητηρίου Βόλου αποφάσισε την απαγόρευση εισόδου οχημάτων στον χώρο, προκαλώντας τις (εύλογες, κατά την γνώμη μου) διαμαρτυρίες των επισκεπτών. Η άποψη του ιστολογίου διατυπώθηκε στο κείμενο που ακολουθεί...

Τον Σεπτέμβριο του 1994, επί Δημάρχων Δημήτρη Πιτσιώρη και Στέφανου Φούσκη, το Διαδημοτικό Κοιμητήριο στον Κούκο υπήρχε μόνον ως οικόπεδο, αγορασμένο από κοινού από τους Δήμους Βόλου και Νέας Ιωνίας. Προκειμένου, λοιπόν, να κατασκευασθεί Κοιμητήριο σ’ αυτό το οικόπεδο, ο Δήμος Βόλου προκήρυξε έναν αρχιτεκτονικό διαγωνισμό – κι όποιος πιστεύει ότι ένα Κοιμητήριο είναι μία «απλή υπόθεση», ως συνήθως, γελιέται. Χρειάζεται ένα ολόκληρο σχέδιο, κάτι σαν ένα μικρό χωροταξικό, πολεοδομικό, ρυμοτομικό σχέδιο, χρειάζεται οδικό δίκτυο και κυκλοφοριακή οργάνωση, χρειάζεται αρχιτεκτονική ανάλυση και σχεδίαση των κτηρίων που θα περιλαμβάνει.

Μία από τις μελετητικές ομάδες που συμμετείχαν στον διαγωνισμό, ζήτησε την δική μου άποψη σχετικά με την κυκλοφοριακή οργάνωση και λειτουργία του Κοιμητηρίου, για να την συμπεριλάβει στην πρότασή της. Στο κείμενο που κατατέθηκε στον διαγωνισμό έγραφε επί λέξει:

«Για να αποφεύγεται αυτή η ταλαιπωρία των πεζών (σσ. υπάρχουν προηγουμένως αναφορές στις μεγάλες οριζόντιες κλίσεις κάποιων δρόμων) και συνάμα να ελαττωθεί σχεδόν στο μηδέν η κυκλοφορία οχημάτων επισκεπτών μέσα στον χώρο του Νεκροταφείου, προτείνουμε

να κινούνται σε σταθερή βάση μέσα στο Νεκροταφείο δύο (2) μικρά, κατά προτίμηση ηλεκτροκίνητα, λεωφορεία

Τα λεωφορεία αυτά θα ανήκουν στον πάγιο εξοπλισμό και οι οδηγοί τους θα είναι μόνιμοι υπάλληλοι του Νεκροταφείου.

Θα πραγματοποιούν συνεχώς "δρομολόγια"- αντίρροπες κυκλικές κινήσεις στους δρόμους, με στάσεις όπου το ζητούν οι επιβάτες. Θα έχουν αφετηρία-τέρμα στον χώρο των γραφείων Διοίκησης, όπου θα διαμορφωθεί κατάλληλος χώρος αναμονής.

Σε περίπτωση που είναι ηλεκτροκίνητα, το βράδυ, μετά το κλείσιμο του Νεκροταφείου, θα φορτώνουν τις μπαταρίες τους για την κίνηση της επόμενης μέρας (τα ηλεκτροκίνητα είναι προτιμότερα για περιβαλλοντικούς, κυρίως, λόγους)

Το είδος των οχημάτων, ο τρόπος λειτουργίας τους, το αν οι επιβάτες θα πρέπει να πληρώνουν κάποιο εισιτήριο και σε ποιο ύψος καθώς και άλλα οικονομικής φύσης ζητήματα, είναι αντικείμενο μιας μικρής τεχνικοοικονομικής μελέτης, που θα γίνει σε επόμενη φάση.

Κατά την άποψή μας η μετακίνηση των επισκεπτών θα πρέπει να γίνεται ή εντελώς δωρεάν ή με συμβολικό αντίτιμο.

Εφ' όσον λειτουργήσουν ικανοποιητικά τα μικρά λεωφορεία να απαγορευτεί εντελώς η είσοδος οχημάτων επισκεπτών στον χώρο, με όλα τα προφανή πλεονεκτήματα για την λειτουργία του Νεκροταφείου».

Ως συνήθως σ’ αυτή την πόλη γέλασε, πάλι, κάθε «σώφρων», που ακούει ξαφνικά αυτό που δεν μπορεί να βάλει το μικρό μυαλό του. Από την άλλη μεριά, ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός έμεινε στην υποβολή των προτάσεων επτά (7) μελετητικών ομάδων που βραβεύτηκαν όλες (!!), το Κοιμητήριο οργανώθηκε το 1995 με σχέδια της Τεχνικής Υπηρεσίας του Δήμου Βόλου και, για να είμαι ειλικρινής, καλά οργανώθηκε, τόσο στο πεδίον, όσο και στην κτηριακή υποδομή.

Το θέμα της κυκλοφορίας οργανώθηκε επίσης καλά, με άνετους δρόμους μέσα και μεγάλους χώρους στάθμευσης έξω από την πύλη εισόδου-εξόδου. Με την κίνηση των αυτοκινήτων μέσα στον χώρο δεν ασχολήθηκε κανείς, άλλωστε τα πρώτα ταφικά τετράγωνα είναι κοντά στην πύλη και φτάνονται εύκολα με τα πόδια, άρα στην αρχή τα αυτοκίνητα έμεναν απ’ έξω και όλοι ήταν ευχαριστημένοι.

Ύστερα το Κοιμητήριο επεκτάθηκε. Ούτε όταν οι ανάγκες άρχισαν να ωθούν σταδιακά τα νέα ταφικά τετράγωνα προς τα ψηλώματα ασχολήθηκε κανείς να δει τι θα γίνει κάποτε με τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ανενόχλητα στους δρόμους του Κοιμητηρίου.

Τώρα το «κάποτε» φαίνεται ότι έφτασε. Ακούω και διαβάζω ότι απαγορεύτηκε η είσοδος αυτοκινήτων, χωρίς, φυσικά, να έχει προβλεφθεί άλλος τρόπος μεταφοράς των πονεμένων ανθρώπων στο σημείο προορισμού τους (κανείς δεν πάει για βόλτα στο νεκροταφείο…) πέραν του γνωστού «δύο» που προϋποθέτει βαρύ λαχάνιασμα στον ανήφορο. Κι αν άκουσα καλά «συζητιέται» να υπάρξει όχημα στο οποίο οι επισκέπτες να πληρώνουν κόμιστρο για την μεταφορά τους;

Το θεωρώ απαράδεκτο – στο τέλος θα πληρώνουμε και τον αέρα που ανασαίνουμε – και επαναφέρω την πρότασή μου του 1994, με την ίδια ακριβώς διατύπωση:

να κινούνται σε σταθερή βάση μέσα στο Νεκροταφείο δύο (2) μικρά, κατά προτίμηση ηλεκτροκίνητα, λεωφορεία

Εφ' όσον λειτουργήσουν ικανοποιητικά τα μικρά λεωφορεία, να απαγορευτεί εντελώς η είσοδος οχημάτων επισκεπτών στον χώρο, με όλα τα προφανή πλεονεκτήματα για την λειτουργία του Νεκροταφείου.

Ίσως το 2013 κάποιοι να μην γελάσουν όπως γέλασαν το 1994.

(επιστολή, στάλθηκε στις 05.06.2013 και στις τρεις βολιώτικες εφημερίδες "Θεσσαλία", "Ταχυδρόμο" και "Μαγνησία". η "Μαγνησία" την ανέβασε στον ιστότοπό της www.magnesianews.gr και μίλησε μαζί μου από την συχνότητα του Ράδιο ΕΝΑ, ο "Ταχυδρόμος" την δημοσίευσε μετά φωτογραφίας την επόμενη μέρα, η "Θεσσαλία" δεν την δημοσίευσε, άγνωστο γιατί...)